在造车这条路上，或许没有一个人像贾跃亭这么“累”，更没有人像他一样用过那么多的财手。
近日，贾跃亭旗下电动汽车公司Faraday Future（FF）又将一名财务大将收入麾下。作为FF新到来的财务运营负责人，Edward(Ed)Darwick接下来将负责企业相关的财务运营工作，其中包括指导开发、实施和改进整个职能和团队的系统和人员配置等。
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从贾跃亭的层面来说，这次他将Ed放在了FF财务工作的重要位置上，接下来Ed将向临时首席财务官兼首席会计官韩韵女士汇报工作。然而，Ed也并非是最后一个被贾跃亭找来的“财手”，毕竟在他之前，这家汽车企业的CFO一职已经换过6任，而财务运营高管更是走了一批又一批。
造车的路上贾跃亭不仅需要工程师，更需要能够帮FF做漂亮数据的财务伙伴。但从现在看来，在汽车制造和资金运作这两条线上，贾跃亭都走得并不轻松。
就像贾跃亭本人被不少人质疑一样，有相关人士猜测FF的背后也存在不少“灰色财手”，他们或自己本身的职业素养无法达到企业需要的高度，或在工作过程中涉及到诸多的资本运营操纵，这些都是影响FF资本运作背后的重要因素。
尚且不说从乐视汽车到FF，成立9年来贾跃亭终于迎来FF91的批量生产，且将在5月底开启FF 91(图片)第一阶段的交付。该过程中，车型的推出、工厂的建设、产品的生产，其中每一步都经历过破灭、推迟等不同的阻碍，即便如此，贾跃亭还是让FF走到了现在。
事实上，撇除贾跃亭单纯在造车这件事情上的不易，其在资本把控上的实力完全超过了国内很多造车新企业。尤其在融资的这条路上，据相关统计显示，在已公布的新能源企业融资额排名中，贾跃亭从2014年创办法拉第未来，凭借406.6亿元位列车企中的第二名，仅次于455.4亿的蔚来。而近日，FF再次宣布签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议，用于支持FF 91的持续生产爬坡和销售及服务体系发展。
虽然FF时常徘徊在生死的边缘，但不得不说贾跃亭的融资能力几乎可以“封神”。或许正因为FF背后强大的资本实力，也或许是因为会计出身，相比造车中的细节，贾跃亭更加看重他的“灰色财手”能否进行更加完美的资本运营。
仅仅过去不到两年的时间中，贾跃亭已经换了5位CFO，而现在处于该职位上的韩韵女士也不过是临时CFO，虽然现在起代理已有半年多的时间，但贾跃亭似乎至今还没有将其“摆正”的意思。
残酷的现实表明，没有一个“财手”能够长期稳定地跟随贾跃亭，同样也没有一个CFO能与贾跃亭实现完美搭档的身份。
很多人对这一现象表示不解，不明白贾跃亭为何要不断更换CFO，为何挑选企业“财手”的难度赶上了量产车。细细看来也并不难理解，相比其他大多数新能源汽车企业而言，FF的竞争力并不在产品上，且不说现在FF 91还未正式交付，即使这次按计划入市，也远远落后了市场一大步。毕竟现在中国的造车新势力企业已经走过初期竞争，现在进入了拼量阶段。
没有汽车产品的FF却依然能在市场中生存下来，由此可见，连续不断的资本才是它发展的关键。换句话说，不管贾跃亭有没有车，有没有工厂，但他总能再次获得别人青睐，一次又一次拿到融资，搞到别人无法搞到的钱。
有了钱需要管理钱，更需要让投资者看到FF能钱生钱。因此，能搞到钱的贾跃亭在企业运营过程中不断寻找能够帮他把FF财务数据做好的的专业“财手”。
一份好看的财务报告一般都是建立在汽车企业的正常运营之上，其必须有正在销售的产品等。但对于FF而言，这显然是过去几年一直都无法实现的。
既没有实际的东西，还想实现完美的财务运作，对于大多数财手来说，如果个人的职业能力无法实现贾跃亭的要求，那最终结果肯定是不行的。虽然在任何人看来，这都是一个难题，但贾跃亭断然不会留用这样的财手，这或许是FF频繁跟换CFO的原因之一。
有人曾评价贾跃亭是一个有野心的人，赤手空拳，就想垄断汽车市场中的一切。而在多年的资本运作中，也从侧面证实了这一点。
同时也有人说贾跃亭是一个精明且目中无人的人，在他眼里所有有价值的人都是可以被利用的。因为每一个被贾跃亭看重的专业财务高手，都会被他拉进FF财务包装这个深坑之中。
有财会领域的高级专业人士指出，包装财务数据在行业中是一份相对敏感的工作，尤其在财务运营、CFO等相关职位上，随着时间的加长和内容的深入，他们都极有可能陷入财务黑洞，也必会被牵入财务违规之中。
当这些人逐步了解到贾跃亭的用意后，很多人也会做出不同的选择。因此，过去的几任CFO就或因健康、职业规划等原因在工作几个月后火速离职。但无论如何，可以说已经离开的财手们都是在追寻更光明的前途，这是贾跃亭和FF无法做到的。
