蔚来，一家褒贬不一的初创造车公司，凭借入局较早的先发优势，蔚来迅速抢占高端新能源市场份额，曾一度被称为新造车势力排头兵。瞬息万变的汽车圈向来是残酷的，近期，关于蔚来汽车的负面新闻层出不穷，结合4月蔚来惨淡交付量，网上不少人都纷纷看衰蔚来前景，创始人李斌也亲口承认：最近，蔚来的确比较艰难，压力较大。

还记得2019年几近崩溃的蔚来逆风翻盘的故事吗？当时李斌将自己称为“最惨的人”，也多次表示是用户救了蔚来。四年不到的时间，蔚来再次处于风口浪尖之上，可这一次蔚来却站在了用户对立面？

老车主维权，蔚来人设崩塌？

(资料图)

一段李斌与ES7老车主的腾讯会议录屏对话在网络上“出圈”了，事情起因是因为蔚来在2023上海车展发布全新ES6引来部分ES7车主维权，老车主们认为基于 NT2.0 平台打造的全新ES6从产品力到价格都更具优势，老车主们的诉求是给予车辆终身质保、每年免费 12 次异地加电和座椅升级等权益，面对用户诉求，李斌表达了拒绝态度，更直言：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”作为创始人的李斌亲自与用户电话沟通，但最终双方未能达成一致，不欢而散的结局被曝光在网上，引来大量讨论。

“背刺”一词在新能源车横行的汽车圈屡见不鲜，特斯拉、理想等企业都因产品迭代遇到过老车主维权，归根结底的原因便是愈发数码化的汽车产品推陈出新周期越来越短，刚提车甚至还未提车的车主们心中不免有落差，于是才管企业讨要说法、权益。在此之前，遇到老车主维权，企业们多数会选择默不发声，所以这次李斌亲自下场与车主对话，这本身就很令买车君惊讶了，看得出李斌希望凭借一己之力化解与老车主之间矛盾，但老车主们并不买账。

就事论事，虽然全新ES6与ES7确有许多雷同，但本着买定离手的交易规则，买车君认同李斌的做法。但关于这件事，一向以“宠粉”自居的蔚来与“背刺老车主”挂钩，对于品牌日后发展极为不利，而走到这一步，买车君相信蔚来和李斌是非常不愿意看到的。

最宠用户的蔚来让老车主们伤心了，辛苦建立起来的用户型企业形象受损严重。4月10日，蔚来收缩了免费换电、零元订阅辅助驾驶权益，自6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户，从免费安装家用充电桩调整为付费购买安装，每月免费换电次数从6次调整为4次，增强领航辅助NOP+功能也从7月1日起开启订阅，每月380元。

不少网友表示蔚来的这波权益调整有点像逆势涨价，虽然对老用户没有影响，但也显示出蔚来不比以前“宠”用户了，一位网友留言：比起烧钱的速度，蔚来真宠不起了。

长期以来，靠着丰富权益和宠粉态度，蔚来收获一大批拥趸，即使是现在，蔚来线上线下门店销售的服务态度也是行业典范，买车君认为，塑造“用户型”企业人设本没有错，但在面对错综复杂市场环境时，一定程度上“用户”二字成为蔚来羁绊，就比如围绕数月的降价潮，李斌一再表示蔚来不会降价，而蔚来已经因为李斌这句诺言连跌三个月销量。

说不定如果蔚来也选择加入降价大军，现在的情况不会那么棘手？谁知道呢，可能在李斌的思考里，不降价的蔚来便是对老用户最大的诚意，他也万万没想到用户们想要的更多......

集齐“七龙珠”，全新ES6能救蔚来于水火之中？

其实买车君心中一直有困扰：蔚来，你推这么多车干嘛？多生孩子好打架的时代早就翻篇了！

现在蔚来产品线一共有7款车型，除去ET5、ET7两款轿车，其余5款SUV价格均密密麻麻分布在38万元-65万元区间，如果再细分主销版本价格，5款SUV价格更是接近，仅仅靠全铝车身、座椅布局形式、空气悬架等拉开差异，显然太难了。再翻看4月交付成绩单，蔚来的6658辆令人大跌眼镜，而且4月交付量中有4945辆是轿车，也就是说5款SUV一个月累计交付仅1713辆，这样的成绩显然是不及格的。

留给蔚来拯救销量的时间不多了，隔壁理想4月交付超2.5万辆，一季度营收净利润同比扭亏，哪吒、零跑以及一众自主企业新品牌咄咄逼人，按照蔚来定下的“同比翻倍”的销量目标，2023年蔚来销量任务是要冲击25万辆，但按照过去4个月来计算，仅仅完成了15%，压力可想而知。

集齐“七龙珠”的蔚来产品阵营是国内新势力企业中最庞大、复杂的，“自己卷自己”和“难造爆款大单品”成为蔚来产品矩阵两大待解难题。既然是定位高端市场，咱们不妨看看老牌豪华车企们是怎么区分自家产品的，奥迪在华有两家合资公司，30万元以上燃油SUV共有Q5、Q6、Q7和Q8四款，价格区间分布在39万元-114万，总得给自己的产品留各自生存空间吧，都挤在一块，消费者们怎么选？

另外，ET5的市场失利可能是蔚来掉出新势力第一阵营的一大原因，曾被寄予厚望的ET5未达预期，2022年9月交付之前，蔚来曾公开表示ET5月交付量有望突破2万辆，为此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪还曾强调"ET5 的月销量将在 2023 年底超过宝马 3 系。" 这句话放到现在来看，可能秦力洪自己都感到惭愧。

ET5为何没卖好？这个问题完全可以单出一篇文章分析，摆在蔚来面前的是如何再造爆款大单品。纵观市场，特斯拉有Model Y，理想有L7，极氪有001，这些爆款车型月交付量非常稳定，撑起品牌月交付量下线，这些品牌只需要研究如何拓宽市场、挑战上线目标即可，但蔚来没有，所以接下来的全新ES6至关重要。

全新ES6从尺寸、设计、智能化程度、充电效率和自动驾驶能力均达到蔚来最新技术水平，更重要的是，作为蔚来压箱底产品，ES6之名在市场终端是有一定认可度的，同时新车也是蔚来SUV阵营中最具性价比的产品，可以说即将在5月下旬入市的全新ES6将会是蔚来下半年的救命稻草，成败在此一举。

2019年蔚来经历九死一生，当时摆在李斌面前最大的难题在于现金流，转危为安的结果证明了李斌的人脉，老车主们当时不遗余力向身边朋友、亲戚推荐蔚来产品，最终帮助蔚来渡过难关。2023年，新能源车市竞争愈发激烈，高端新能源车市场也不再是蔚来一枝独秀，面对如今的困局，李斌和蔚来是否还能够顺利解决呢？这一次，用户又会扮演怎样的角色？